山東寶拓管業有限公司
網站首頁 公司簡介 產品展示 生產車間 新聞中心 常見問題 工程案例 銷售網絡 聯系我們
 

聯系我們

山東寶拓管業有限公司

電話:0635-2929992  2929996
          0635-2929929  2929990
手機:15206529999(微信同號) 18265509000
聯系人:白林杰 高偉
郵箱:18265509000@163.com
地址:聊城市匯通國際金屬物流園-寶拓管業園區
 

橋梁護欄應用領域和技術原理




應用領域和技術原理      
       用于公路、城市道路等的路面改擴建工程中安全設施的改造   技術原理:

   1)計算機仿真分析方法分析,

   2)現場調查和國內外資料調查,施工可行性和經濟效益分析提出波形梁護欄再利用方案

  3)實車碰撞試驗方法
性能指標       

      該項目的研究目標為,提出的護欄再利用方案防護能力達到《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范(JTJ074-94)》規范中護欄Am級防護要求,碰撞實驗 條件為10噸大客車,速度為60公里/小時,碰撞角度為15度,碰撞能量為93kJ,護欄的評價結果滿足《高速公路護欄安全性能評價標準》(JTG/T  F83-01_2004)中相關要求,車輛不得穿越、翻越、騎跨、下穿護欄;車輛不得在試驗區發生側翻;車輛的駛出角度應小于碰撞角度的60%;碰撞后車輛應保持正常行駛姿態,不發生橫轉、掉頭等;護欄最大變形量小于或等于1000mm;車體最大加速度小于或等于20g;脫離部件等不能侵入駕駛室及阻擋駕駛員的視線。
4.成果關鍵技術介紹  

        1)對原設計護欄接高方案進行了安全防護性能評價,研究結果表明波形梁強度不足,原設計護欄接高方案護欄防護能力不能滿足JTJ074-94標準中A級防護要 求,車輛碰撞護欄時波形梁斷裂,有可能沖過護欄與對向車輛相撞,造成群死群傷事故。

   2)在一期護欄實車碰撞試驗中,發現了護欄立柱與車輛接觸位置設置螺栓或者出現立柱接縫錯臺,都可能使車輛與護欄接觸側的前后輪胎暴胎,車輛打橫掉頭。說明如果不合理的設計立柱螺栓或立柱接縫錯臺位置,有可能對碰撞護欄車輛里的乘員造成致命的傷害。

   3)對立柱加外套管結構進行了深入分析。采用計算機仿真、單元構件試驗和實車碰撞試驗方法,對立柱加套管的各種形式、防撞能力和施工工藝等方面進行了全面分析研究。

   4)開發了“8”字形波形梁護欄結構。根據護欄防護能力和再利用目標要求,分析了各種波形梁組合形式,因地制宜的開發了達到JTJ074-94標準中A級防護能力的“8”字形波形梁護欄結構。

   5)為特殊路段波形梁護欄解決防護能力和施工問題。通過實車碰撞試驗和計算機仿真分析比對方法,評價了特殊路段波形梁護欄防護能力,并提出了施工方便的護欄再利用方案。

   6)提高了計算機仿真技術精度,通過實車碰撞試驗不斷修正計算機仿真模型,減少仿真誤差。
  5.與國內外同類技術比較

             國外護欄強制性要求必須進行碰撞試驗檢測護欄的防護能力,美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護欄的防撞性能進行評價,目前使用的是1993 年頒布的“公路安全設施安全性能評價推薦程序(NCHRP  Report  350)”,簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀七十年代開始,根據本地區情況對實車碰撞試驗檢驗護欄安全性的方法進行研究,目前采用的是EN1317標準。日本的建設省道路局在1965年發布了防護欄的設置標準,并在1972年、1998年和2004年對防護欄的設置標準進行了修訂,并發布了相應的防護欄設計標準的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路安全護欄系統標準。我國的《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》JTJ074-94(簡稱JTJ074-94)規范中第一次涉及到護欄性能的評價內容。2004年交通部頒布的《高速公路護欄安全性能評價標準》JTG/TF83-01-2004(簡稱F83標準)標準在國內第一次專門規定了護欄的安全性能評價具體辦法和指標,規范了護欄的安全性能標準。

   由于我國高速公路建設起步較晚,已有高速公路的擴建中,現有波形梁再利用研究基本為空白。美國作為高速公路最發達的國家之一,在二十世紀九十年代開始進行公路護欄再利用的研究,已經在某些方面取得了一些進展,如安全護欄木制立柱再利用問題等。但我國高速公路護欄的材料、使用情況與美國的護欄相差甚遠,很難借鑒。   歐洲的波形梁護欄結構形式也比較多,防護等級與中國也不相同,一般遵循“弱柱強板”或者“強柱弱板”的原則。歐洲一些國家如意大利、西班牙等采用了強度較大的H型立柱或者∑型立柱,立柱間距布設為2m,波形梁板厚為3mm,護欄的防護能量為130kJ。

  日本的路側護欄普遍采用2米間距Ф140立柱加π型托架,護欄板厚為4mm,防護能量為130kJ。  國外標準中沒有防撞能力93kJ的級別,也沒有相對應的波形梁護欄結構。
  6.成果的創造性、先進性  
          1)開發了立柱通過外套管加高,并且外套管深入路面以下的波形梁護欄結構。本項目采用單元構件試驗方法,分析了加外套管立柱的力學性能,施工可行性, 并通過實車碰撞試驗驗證了外套管立柱加高的防護能力。

          2)采用原波形梁板對拼方法,開發了“8”字形護欄橫梁,并對“8”字形護欄力學性能進行了理論分析、計算機仿真分析和實車碰撞試驗檢驗,并通過施工試驗方法,驗證了“8”字形護欄橫梁安裝的可行性。



  • 上一篇:防護欄桿國家強制性標準
  • 下一篇:不銹鋼橋梁防撞護欄保養要點
  •  
    24小時咨詢熱線:
    400-8099-676
    首頁 公司簡介產品展示生產車間新聞中心常見問題工程案例銷售網絡聯系我們
     
     
    電話:0635-2929992 2929996 2929929 2929990 手機:15206529999(微信同號) 18265509000
    聯系人:白林杰 高偉 郵箱:18265509000@163.com 地址:聊城市匯通國際金屬物流園-寶拓管業園區
    ?2018 山東寶拓管業有限公司 版權所有 網站地圖
    友情鏈接:精密管 20g高壓鍋爐管 3pe防腐鋼管 保溫鋼管 無縫鋼管 螺旋焊管 螺旋鋼管 不銹鋼復合管 不銹鋼護欄 護欄 管線鋼管 無縫方矩管 矩形管 42crmo無縫鋼管 鍍鋅無縫管 高壓鍋爐管 螺旋鋼管廠家 焊管 螺旋鋼管 厚壁無縫管 聊城無縫鋼管廠 無縫鋼管廠 無縫鋼管 網站地圖
    在線客服
    粉嫩极品国产在线观看,97高清国语自产拍,大狼拘与人牲交